2017年2月26日追記：価格と発売時期確定
さきほど某カワサキ販売店で、本社営業部門から来たというFAXを見せてもらいました。それによると.....
予約は金曜から既に受付中。初回分は3月3日まで
発売日は3月15日
初回予約分は3月中旬納車
税込み価格は1,274,400円 国内仕様はETC付き
だそうです。
2017年2月11日追記
さすがに来週には国内仕様も発表でしょ？と思ってカワサキプラザに聞いてみました。どうも予定より少しだけ遅れているみたいですが月内には発表、先行予約的なものは実施しないけれども遅くとも来月には試乗車が来て発売開始......ってことみたいですｗ
なんかポルトガルKAWASAKIのサイトで間違って早期公開されてたそうで。
まぁ、9月30日に発表されたZ1000の2017年モデル が小変更のみだったので"あ、マイナーチェンジなのね？"とは思ってましたが.....
うん。パット見だとサイドカウルとウィンカーの違いくらいしか分からんｗ
ちなみにこちらが現行モデル。
ちなみにZ1000 2017年モデルの変更点は.....
"Sugomiデザイン"と"Sugomiパフォーマンス"を継承しながら、エンジンと前後サスペンションに変更 を加えることでその走りに磨きをかけた。また、ギアポジションインジケーターやシフトアップインジケーターの機能追加 や、よりシャープなデザインの前後ウインカーの採用 など、細部にも変更
といったところがメインの様です。
では、NInja 1000 2017年モデルの変更点は.....
ちなみにリーク元のサイト 情報では
We slaagden er ook in de specificaties van de 2017 SX te achterhalen. De lijst vertelt in elk geval dat het blok nog steeds 142pk en 111nM bij 10.000rpm. Verder lijkt er niet bijster veel gewijzigd, behalve dat de wielbasis 1445mm naar 1440mm is gegaan, de grondspeling van 135mm naar 130mm en de zithoogte is nu 815mm terwijl dit eerst 820mm was. Tenslotte is hij iets aangekomen: 235kg rijklaar, terwijl de weegschaal eerst 231kg liet zien.
ホイールベース：1445mm から1440mm へ
最低地上高：135mm から 130mm へ
シート高： 820mm から 815mm へ
重量：231kg から 235kg へ
ということでディメンションは殆ど変わってないですね。サスペンション変更と電子装備あたりの影響でしょうか。詳細は明日のINTERMOTで明らかになるのだと思いますが....
アナログタコメーター＋デジタルスピードメーターは継承して欲しい（熱望） ん？となると噂の中排気量スーパーチャージャーモデル（Ninja R2）がこの秋の目玉になるのかな？もしかして。
【2016年10月4日追記】正式発表されました。
VIDEO
川崎モーターサイクル＆エンジンカンパニーのサイトでも製品ページが更新 されています。
昨日時点で漏れていた変更点は以下の通り
常時両眼点灯のLEDヘッドランプ採用
快適性を高めたシート
アナログタコメーターを継承
KCMF（カワサキ・コーナリング・マネージメント・ファンクション）搭載ボッシュ製IMU（慣性計測装置）による車体制御
KTRC（トラクションコントロール）にはウイリー制御が追加
KIBS（カワサキ・インテリジェント・アンチロック・ブレーキ・システム）ABSが進化。ピッチング制御と旋回中の制御を追加
うん。ヤヴァイ。重量増加分は、電子制御関連が大きいのかな。こっちの方が現行よりリスクの少ないマシンに仕上がってるっぽい。試乗してしまったら物欲に抗えない予感.......
VIDEO
10月13日追記：明日リニューアルオープンする神戸のカワサキワールドで国内仕様プロトタイプの実車展示が始まるそうです。
Ninja 1000と共に新型Ninja 650も展示されているそうです。メーターにはETCのインジケータも付いてるそうで....期待が高まりますねｗ
12月15日追記：カワサキプラザ東京で話を聞いてみました。
オイル＆フィルター交換に行った ので、ついでに店長さんに話を聞いてみました。
新型Ninja 1000の発売時期は2017年の3月か4月、価格は未だ発表できないけどETC装着は決定 だそうです。「試乗はするけど、基本買うつもりです」と伝えてきました（笑）
レンタルバイクでのツーリングなど、Ninja 1000に関する記事はここに集めています。
維水志萌一
ついにカワサキも意地を張らずにギアポジションインジケーターを付けることにしたんですね。
まさかそれで4キロ増えることはないんで何が原因の加重でしょうね。
車重が増えるだなんて今どき逆方向のような気がしないでもないですが。
こうなるとNinja R2がいよいよ楽しみです。
kenji00から維水志萌一への返信
正式発表されたんで記事にも追記しましたけれど、重量増加分はどうも電子制御がメインっぽいです。
......コレ、欲しいｗ
たっち
こんばんは。
ほぼ、GSX-S1000F に決めかけていたのですが・・・。
NInja1000の正面顔はあまり好きでは無かったですが、予想通り2017型はキメてきましたね。
国内仕様も出るらしいし・・・・。でも重くなりましたか（235kgって確か乾燥重量ですよね。）
（しばらく前に出ていたフルモデルチェンジCGは趣味ではなく。）
それより GSX-S250F（GSX-R250）がけっこうカッコよくて、
急にGSX-S1000Fが不細工に見えてしまってテンション下がってしまいました。
kenji00からたっちへの返信
たっちさん、こんばんは。
分かります。見た目重要ですよねｗ
私もNinja 400でリターンした時はあまりバイク動向とか知らない中でカタチに惹かれたってのが大きかったですｗ
たっち
google yahoo で NINJA1000 2017 と検索るすとこちらがトップに来ますね！！（祝）
kenji00からたっちへの返信
マジですかｗ
たっち
おはようございます。
どうも NInja1000 の235kgは装備重量のようです（これも確実とは言えませんが）。
ネット上には両方の情報がありまして・・・・！？
逆車なのでちょっと曖昧ですね。すみませんでした。
kenji00からたっちへの返信
そうですね。公式サイトで231kg表示の現行モデルをレンタルして500kmほど乗りましたが、Ninja 400との重量差（約22kg）はあまり気にならなかったです。
かえってその増量分が横風の影響減を含めた安定性につながってるかなぁと。
とはいえ、ちょっと筋力トレーニングもしとかないとですねｗ
たっち
R1200RSもほぼ同じ重量なんですよね。
NINJA1000はあの上からみると横に大きいタンクで重そうに感じるなかも？
ただ、NINJA1000が横になったら起こす自信ありませんが、RSは起こしやすい設計！？なのでなんとかなるでしょう（苦笑）。
まーでも体が鈍ってますのでトレーニング開始します。
kenji00からたっちへの返信
あ、そうですね。前にも記事にしたんですけど過去に２回ほど立ちごけしたことがありまして、特にレンタルバイクのNinja 400の時は下り坂方向に車体が倒れたので人に手伝って貰わないと起こせませんでしたｗ
とはいえ足つき楽々で少々の前下がり駐車でも跨ったまま後退できるNinja 400と違って足つき悪くなるNinja 1000だと跨ったままバックは平地以外では無理っぽいので、いずれにせよ筋力トレーニング開始しますｗ
ボクサーツインなR1200RSは倒しても完全に横向きにはならないかも。
私も試乗した時に「コレ、立ちごけしたらエンジンから接地しちゃうけど大丈夫なんです？」って聞いた記憶があります。カッコいいエンジンガードが欲しくなるかもですね。
たっち
おはようございます。
BMW様の純正エンジンガード装備です。社外品って意外とかっこ悪くて安くないのですよね。エンジンガードに装着するフォグランプは１２万円だそうですが・・・！！（意味不明）
社外品のフロント or リアスライダーとかもありますが、立ちごけでは接地しないでしょうからいらないかな！？
ストレッチとか多少運動も始めました。ハンドグリップあちこちにおいてとりあえず握力は戻していっています。納期が１１月末～１２月初めですので・・・
それと盗難対策ですね！（屋根はありますがガレージは無いので。しばらく車は外に駐車・・・苦笑）盗難保険は年間５万程度になりますから、逆にその費用を対策に充てようかと思っています。